国家出手!家有这种电动车的邢台人注意!将加
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admin
2019-09-06 09:34

  小微低速电动车,泛指行驶速度较低、不符合相应类别机动车标准、未纳入机动车管理的一类车辆,包括二轮电动车、三轮电动车和以“老年代步车”“残疾人助力车”等名义生产销售的四轮电动车。

  按照《道路交通安全法》的相关规定,低速电动车应归为道路机动车辆,但这些车辆没有按照国家对机动车管理的要求办理市场准入,驾驶人和车辆也没有实行证照管理。

  大部分低速电动车生产企业不具备机动车生产资质,产品不符合国家标准要求,多以“老年代步车”等名目违法违规生产、销售和上路使用。

  此前,工信部已会同公安部、发展改革委、原质检总局、科技部等五部门研究提出了低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的治理思路,建议采取疏堵结合、分类管理方式,引导产业转型升级,规范行业有序发展,并报经国务院批准同意。

  之后,工信部牵头成立了低速电动车治理部际协调联络工作组,按照“三个一批”思路,协调推进相关工作。

  发展改革委、我部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,明确了“升级一批”的路径和要求,目前已有低速电动车企业申请并升级为新能源汽车生产企业。

  2018年11月,我部会同发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合公布了《关于加强低速电动车管理的通知》(以下简称《通知》),要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。为进一步强化低速电动车安全要求,2019年6月,我部正式向国标委提出四轮低速电动车强制性标准立项申请,并积极与国标委沟通协调,争取尽快下达标准立项计划。待计划下达后,按照相关程序加快标准制定。目前的标准草案中主要提出对低速电动车的安全相关要求,对于动力电池也同样提出了安全和性能等相关指标要求,目的是通过这些要求,加强行业监管,在确保安全要求不降低情况下,引导和规范低速电动车行业有序健康发展。

  依据技术标准和相关规定,对不达标生产企业进行清理,依法采取综合措施实施关停并转;对不符合标准的在用车,给予一定过渡期,通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰。

  下一步,工信部将按照“三个一批”的总体思路,加快推进低速电动车治理,进一步完善部门协调联动机制,在明确部门职责的基础上,加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准,加快研究制定相关管理制度以及在用低速电动车产品过渡期政策,充分发挥地方人民政府治理工作中的作用,尽早开展试点和清理规范工作。

  现在的老年代步车尺寸可谓是越做越大,不少工厂生产的尺寸甚至比奇瑞QQ还大,它的整体体积大到在路上占满一条车道,行驶在非机动车道,在影响道路交通顺畅的同时,还极有可能发生事故。

  在中国的很多城市,大部分老年代步车是无法合法上牌的,所以在道路上行驶的老年代步车基本是无牌上路,也没有交强险和三者保险,一旦发生交通事故,受害者或车主根本无法得到理赔。

  由于这些车没有牌照,很难受到法律的约束,闯红灯、随意变道、逆行等违法行为,给其他道路参与者带来了极大的安全隐患!

  购买这类老年代步车的人,或许绝大部分没有驾照,甚至之前连车没开过,驾驶着时速和尺寸都严重超标的老年代步车,极易发生危险。

  交管部门暂时对这些老年代步车没有明确的解决办法。因此老年代步车的随意行驶、违法乱纪,给道路交通安全造成很多不良影响。

  老年代步车在路上随意行驶让人头疼,它停车同样让人恼火。由于部分车型的体积较大,且无法像自行车、摩托车能停进车棚。所以老年代步车乱停乱放,占用私家车车位或占用人行通道等停放问题,影响了他人的正常生活。

  老年代步车的质量参差不齐,部分厂家并没有对各项功能进行多次测试、检测,同时为了降低成本可能会使用一些质量较差的配件。买了老年代步车的人,或许会遇到这种情况,不是在回家的路上就是在去修车的路上。并且部分老年代步车是使用电池的电动车,在充电或发生碰撞的时候,极其容易发生火灾,造成更大的损失。